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  已经在全世界内推出，作为旗舰级车型也是最贵的产品之一，该车仍旧坚持了高端的姿势。

  前脸部分有着旗舰级车型专属的车鼻规划，T字形的格栅镶嵌有特拉车标，左右两边是扁平的大灯组，内部有着简练的日行灯，前保险杠部分则是杰出的梯形下格栅，还有雾灯区进跋涉道，显得简练大气。车身旁边面该车则坚持了标志性的Model X线条，很难将其界定为传统的SUV，有着共同的跨界规划，流通的车顶过渡，扎实的车门，大尺度轮毂，隐藏式车门把手等元素都不行能会缺席，鸥翼门当然是一大亮点，至今看起来仍旧拉风，合作巨大的车身，有着充分的压迫感。

  在车尾部分，自动式尾翼等装备当然也不行能会缺席，大掀背式尾门提高实用性，尾灯有着C字形结构，中心是贯穿式的装修条，尾箱线条都是相对平直，后保险杠部分还有双层装修，让整车的风格构成一致。在内饰部分，悬浮式大尺度液晶屏，配液晶仪表盘组成的双屏体系，旗舰级车型所以并没有像Model Y那样做极简化处理，但即便如此，也没有一点实体的按键，全赖触摸来完结换挡的操作，金属油门刹车踏板，增强了高档感，相同高档的还有木纹面板掩盖了遍地，所以本来也不是特斯拉不会用这些元素，仅仅Model 3和Model Y为了节约本金，能省则省。

  镀铬装修撞色工艺内饰掩盖等元素都不行能会缺席，植绒车顶也显得更为的高档，第2排空间其实并没有比Model Y更大，明显空间利用率方面不是该车的强项，Model S也是如此，也可能是跨界的车身占有了空间。至于第3排，明显也不行能有Model YL大，购买该车更多是的是出于旗舰的情绪，而并非实用性。

  在动力方面，该车搭载了前后双电机组成的电控四驱体系，上限功率679马力，并有前后电机Plaid的版别1034马力，即使是前者0~96公里加快也只需3.6秒，有着超卓的体现，纯电续航路程EPA工况563公里，也有着超卓的水平，未来能有怎样的体现，很值得等待。