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  “三四年前，只有我一个人公开告诉媒体，我喜欢汽油的味道，我喜欢发动机的声音，我喜欢发动机。”

  但对于喜欢驾驶的人来说，这句话背后其实代表着整个汽车工业正在经历的一场巨大变化。

  更有意思的是，在采访后半段，丰田章男又说了一句比“孤独”更值得玩味的话：

  他说自己想制造的是那些愿意停在自己车库里的汽车，而不单单是满足法规要求的交通工具。

  因为当整个行业都在讨论电池、芯片、无人驾驶和软件定义汽车的时候，这位已经六十多岁的老爷子，依然在讨论发动机的声音、汽油的气味和驾驶本身带来的快乐。

  他说自己最喜欢发动机的声音，喜欢汽油燃烧后的气味，希望那些为发动机工作了一辈子的供应商能够继续活下去。他坦言，在过去三四年里，当整个行业都在讨论电动化的时候，自己常常感觉到很孤独。

  但如果真的了解丰田章男，或者说了解车迷们为什么喜欢这位老爷子，就会发现事情远没这么简单。

  恰恰相反，他领导下的丰田一直在推进电动车研发、固态电池技术、氢能源技术和下一代智能汽车平台建设。作为全世界最大的汽车制造商之一，丰田比任何人都清楚新能源的发展的新趋势，也不可能看不到电动化时代的到来。

  丰田章男真正担心的，其实是当整个行业把所有资源、所有人才、所有供应链全部押注到同一个方向的时候，那些属于汽车工业过去一百多年的机械文明，会不会在极短时间内被遗忘。

  发动机点火时的震动、高转速时排气共鸣产生的声浪、降挡补油时转速攀升的瞬间、机械结构运转时传递到方向盘和座椅上的反馈，这么多东西共同构成了驾驶本身。

  它拥有更高的能量利用率、更直接的动力响应、更安静的行驶品质以及远超传统燃油车的加速能力。

  过去，一台本田VTEC、一台宝马直六、一台保时捷水平对置六缸、一台法拉利V12，即便蒙着眼睛开启发动机，仅凭声音和震动都能够判断身份。

  作为丰田家族第三代掌门人，丰田章男并没有像很多跨国车企高管那样坐在办公的地方里讨论市场报告和财务数据。他给自己起了一个赛车手名字 —— Morizo，然后亲自下场驾驶赛车。

  从纽博格林24小时耐力赛，到日本超级耐久赛，再到各种拉力赛事和测试活动，人们经常能清楚看到这位丰田掌门人穿着赛车服出现在驾驶席里。

  过去十年里，全球主流汽车品牌都在向舒适化、智能化和电动化转型，而丰田却在同时做着另一件事情——重新找回驾驶乐趣。

  因为今天整个汽车行业讨论最多的是电池容量、充电速度、算力芯片、无人驾驶和智能座舱。

  但回头看看汽车工业的发展历史会发现，每个时代都需要有人去守护那些正在消失的东西。

  但我们依然希望十年后、二十年后，当车库卷帘门缓缓升起的时候，还能听见发动机启动时的轰鸣。

  或许正因如此，当整个行业都在讨论如何造下一台电动车的时候，这位已经六十多岁的老爷子依然会穿上赛车服，钻进赛车，去跑一场拉力赛，去参加一场耐力赛，去试驾工程师刚刚开发完成的新车。

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