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  新年伊始，小米创始人雷军以一场独具匠心的拆车直播，为轿车行业带来了一场技能盛宴。这场继续四个半小时的直播，不只展现了小米YU7车型的全方位拆解进程，更让观众对这款新车的安全规划有了深化的了解。

  直播中，雷军带领观众从外到内，逐个拆解了YU7的“四门两盖”、表里饰、底盘件以及白车身等核心部件。每一个零件都被翔实地展现在镜头前，用料和工艺一望而知。小米的工程师团队也轮番上阵，从规划理念到技能细节，为观众进行了翔实的解说。

  在安全规划方面，YU7展现出了许多亮点。针对备受争议的隐藏式门把手，小米给出了立异的解决计划。YU7的门把手不只具有机械开锁才能，还在电子体系上做了多重冗余规划。小电瓶、大电池以及专用备用电源的三重保证，保证了在极点情况下门把手仍能正常作业。磕碰瞬间主动切换的机械开锁形式，更是为乘客安全增添了一份保证。

  白车身部分，YU7相同表现出色。A、B柱内部以及四门防撞梁均采用了与王国栋院士团队、育材堂联合研制的2200MPa超强钢，笼式车身的高强度钢和铝合金占比高达90.2%。电池方面，CTB结构与车身一起抗压，上面四条高强度钢的装备，逐渐提高了整车的抗撞才能。

  除了“硬”实力，YU7在“软”实力方面也毫不逊色。车头部分的7系铝合金防撞梁覆盖率高达74.4%，可溃缩吸能区长度挨近280mm，远超同级车型。吸能盒的规划也颇具匠心，尾部三颗螺栓的装备，使得小型磕碰后只需更换吸能盒即可，修理经济性极大的提高。YU7还采用了“丢轮保命”的规划理念，在偏置磕碰中能够有显着作用地维护乘员舱安全。

  在电池安全方面，YU7相同下足了功夫。除了CTB结构与高强度钢的防护外，电池包底部还装备了防刮高强度钢板、耐磨防弹涂层以及抗冲击纤维材料，全方位维护电池安全。副车架与电池之间的“穿插”形状压铸横梁，更是为电池包供给了一道额定的防护屏障。

  直播中，雷军还透露了小米在刹车体系方面的立异。YU7采用了博世的DPB+ESP计划，完成了四重制动冗余。即便刹车踏板失效，P档仍可刹车；DPB和ESP两个体系相互兜底，均可操控刹车；若两者一起失效，仍有机械液压供给制动；全都没用了，还有动能收回供给制动力。这一规划无疑为乘客安全供给了愈加全面的保证。

  针对近期网络上关于小米轿车的流言和抹黑，雷军也在直播中进行了回应。他表明，自己曾经是个敲代码的工程师，以为把产品做好就行了。可是没有想到水军和言论进犯会形成这么大的影响。这次直播，不只是对产品技能的展现，更是对流言的有力反击。